De XC rijdt weer. Ondertussen heeft hij al wel een kleine 100km gelopen en ik moet zeggen, hij draait heel goed. Niks op de motor aan te merken, geen olielek of niks, dus alles is in orde. Nu staat hij nog binnen omdat de radiator vervangen moet worden en natuurlijk nog niet binnen is.
Goed, dat hoofdstuk kan dan afgesloten worden. Eindelijk weer tijd om aan het 850-blok verder te doen. De kop is ondertussen gevlakt en de nieuwe kleppen zitten erin. Nu de rest nog goed proper maken en dan kan dat blok ook weer dicht. Dan nog de zoektocht naar een M66 (zesversnellingsbak van Volvo) verderzetten en dan komt alles in orde.
Tijd voor meer motor-verslagen!
dinsdag 14 augustus 2012
woensdag 11 juli 2012
Krukasverhaal - vervolg
De krukas zit weer op z'n plaats en het onderblok zit er ook alweer op. 't Heeft me wel een klets nachtrust gekost, maar soit.
Nu de distributieriem monteren en alles op tijd zetten. Dan kan ik tenminste de krukas volledig ronddraaien (als ik dat nu zou doen zouden de zuigers tegen de kleppen komen) en met een gerust hart het carter er weer op knallen.
Nu de distributieriem monteren en alles op tijd zetten. Dan kan ik tenminste de krukas volledig ronddraaien (als ik dat nu zou doen zouden de zuigers tegen de kleppen komen) en met een gerust hart het carter er weer op knallen.
dinsdag 10 juli 2012
V70XC met veroebjakte krukas
Ik heb het al even eerder vermeld, dus nu komt het volledige verhaal.
De 1998 V70XC 2.5T van m'n vader is enkele maanden geleden met de depanneur naar huis gebracht nadat de motor immens begon te tikken. De dag erna het carter afgehaald en gezien dat een van de drijfstangen immens veel speling had rond de krukas. Boel opgemeten en jah, natuurlijk, ovaal buiten tolerantie, dus moest er een andere krukas in.
Om maar es aan te tonen hoe erg het was, op de eerste foto zie je het ijzervijlsel dat in het carter lag, op de tweede hetgeen wat nog overschiet van een normaalgezien toch wel millimeter dikke lagerschaal.
Om de krukas te kunnen vervangen moet de versnellingsbak eraf. Aangezien dat zo'n bitch van een werk is om te doen bij die auto's pak ik van de eerste keer heel de motor eruit. Dan heb'k natuurlijk ook plaats genoeg om alles te demonteren.
Als alles wat zo een beetje in de weg hangt ervan af is kan het blok onderaan open.
Carter was er al af, maar de krukas ligt natuurlijk nog vast met't onderblok.
Onderblok eraf, drijfstangen los, krukas eruit.
Et voilà, de ouwe en de "nieuwe" naast elkaar. 25 kg per beest
Owja, even met m'n magneetje door m'n carter gegaan, dit hing eraan...
Ondertussen is alles al zo'n beetje gekuist, dus ik kan weer beginnen met opmonteren. Morgen meer!
Cheers!
De 1998 V70XC 2.5T van m'n vader is enkele maanden geleden met de depanneur naar huis gebracht nadat de motor immens begon te tikken. De dag erna het carter afgehaald en gezien dat een van de drijfstangen immens veel speling had rond de krukas. Boel opgemeten en jah, natuurlijk, ovaal buiten tolerantie, dus moest er een andere krukas in.
Om maar es aan te tonen hoe erg het was, op de eerste foto zie je het ijzervijlsel dat in het carter lag, op de tweede hetgeen wat nog overschiet van een normaalgezien toch wel millimeter dikke lagerschaal.
Om de krukas te kunnen vervangen moet de versnellingsbak eraf. Aangezien dat zo'n bitch van een werk is om te doen bij die auto's pak ik van de eerste keer heel de motor eruit. Dan heb'k natuurlijk ook plaats genoeg om alles te demonteren.
Als alles wat zo een beetje in de weg hangt ervan af is kan het blok onderaan open.
Carter was er al af, maar de krukas ligt natuurlijk nog vast met't onderblok.
Onderblok eraf, drijfstangen los, krukas eruit.
Et voilà, de ouwe en de "nieuwe" naast elkaar. 25 kg per beest
Owja, even met m'n magneetje door m'n carter gegaan, dit hing eraan...
Ondertussen is alles al zo'n beetje gekuist, dus ik kan weer beginnen met opmonteren. Morgen meer!
Cheers!
zaterdag 2 juni 2012
850-blok
Dus. Enkele weken geleden is de distributieriem afgelopen van mijn 850 door mijn eigen schuld. Dat houdt simpelweg in dat de krukas en nokkenas dan niet meer getimed zijn. En dat betekent dan weer op zich dat de kleppen niet meer opengaan op het juiste moment waardoor de zuigers tegen de kleppen (krukas, nokkenas, zuigers, kleppen... zoeken maar op op Wikipedia: ottomotor) komen. Dus is de motor naar de Jaak.
Blok open en herstellen, zo simpel is het.
Fotoots:
Geplooide kleppen
Zijkant van de zuigers is vrij proper, dat betekent dus dat die motor veel warm draait en weinig korte ritjes maakt.
Beetje roetafzetting op de kop van de zuigers...
Voor
Na
Originele hoonsporen (kleine krasjes in de cilinderwand om ervoor te zorgen dat er een goeie oliefilm blijft hangen) nog te zien. En dat na 412 000km :-)
Lagerschaaltjes zien er ook nog vrij goed uit.
What's next? De cilinderkop wordt gevlakt, de kleppen en klepzittingen worden geslepen zodat die perfect afdichten en dan wordt alles weer gemonteerd.
Lagerschalen en zuigerveren ga ik bewust niet vernieuwen. Ze zien er goed uit, dat is één, en ze moeten simpelweg nog lang meegaan. Waarom? Omdat het kan. Punt. De auto moet nog 80 000km mee, en dan wordt hij gestald. Loopt de boel toch kapot, dan doe ik gewoon weer de grote verwisseltruc en kan ik verder. Maar dat gaat niet gebeuren, daar ben ik zeker van. Ik zou zelfs bijna durven zeggen dat ik met deze lagerschalen en zuigerveren nog eens 410 000km kan doen zonder dat er iets misgaat.
I'll keep you guys posted!
Blok open en herstellen, zo simpel is het.
Fotoots:
Geplooide kleppen
Zijkant van de zuigers is vrij proper, dat betekent dus dat die motor veel warm draait en weinig korte ritjes maakt.
Beetje roetafzetting op de kop van de zuigers...
Voor
Na
Originele hoonsporen (kleine krasjes in de cilinderwand om ervoor te zorgen dat er een goeie oliefilm blijft hangen) nog te zien. En dat na 412 000km :-)
Lagerschaaltjes zien er ook nog vrij goed uit.
What's next? De cilinderkop wordt gevlakt, de kleppen en klepzittingen worden geslepen zodat die perfect afdichten en dan wordt alles weer gemonteerd.
Lagerschalen en zuigerveren ga ik bewust niet vernieuwen. Ze zien er goed uit, dat is één, en ze moeten simpelweg nog lang meegaan. Waarom? Omdat het kan. Punt. De auto moet nog 80 000km mee, en dan wordt hij gestald. Loopt de boel toch kapot, dan doe ik gewoon weer de grote verwisseltruc en kan ik verder. Maar dat gaat niet gebeuren, daar ben ik zeker van. Ik zou zelfs bijna durven zeggen dat ik met deze lagerschalen en zuigerveren nog eens 410 000km kan doen zonder dat er iets misgaat.
I'll keep you guys posted!
woensdag 9 mei 2012
960 bijna gesloopt
Niet veel nieuws onder de zon, de 960 is bijna uit elkaar en klaar voor de oud-ijzerman. Wat ik eerder zei over een rammelend toplager van de bak klopt niet, dat weet ik ondertussen. De bak ziet er zelfs nog verrekt goed uit. Vanwaar kwam dat rammelen dan you ask? De katalysator was helemaal aan het afbrokkelen...
Het feit dat hij niet in toeren wou was waarschijnlijk simpelweg te wijten aan de injectie die niet meer helemaal doet wat hij wil. Achja.
Verder rij ik ondertussen rond met een ander blok in m'n 850 omdat m'n D-riem was afgelopen. Ben nu bezig met m'n blok te herstellen, maar daarover later meer.
De V70XC '98 van m'n pa heeft ook wat TLC nodig. Een van de drijfstanglagers is namelijk serieus ingesleten waardoor de kruktap ovaal is buiten tolerantie. Dus moet daar een andere krukas in.
Maar eerst maar 'ns plaats maken in de schuur...
Het feit dat hij niet in toeren wou was waarschijnlijk simpelweg te wijten aan de injectie die niet meer helemaal doet wat hij wil. Achja.
Verder rij ik ondertussen rond met een ander blok in m'n 850 omdat m'n D-riem was afgelopen. Ben nu bezig met m'n blok te herstellen, maar daarover later meer.
De V70XC '98 van m'n pa heeft ook wat TLC nodig. Een van de drijfstanglagers is namelijk serieus ingesleten waardoor de kruktap ovaal is buiten tolerantie. Dus moet daar een andere krukas in.
Maar eerst maar 'ns plaats maken in de schuur...
donderdag 9 februari 2012
960 verdict
Dus... Er klopte iets niet zoals je in de vorige post kan lezen, en ik heb net es een en ander bekeken.
De stuurbekrachtigingspomp (die dus olie rondpompt naar het stuurhuis en wordt aangedreven door de alternatorriem) stond volledig droog. Ik had geen stuurbekrachtiging, dat had ik al gemerkt, maar ik dacht dat't stuurhuis kapot was. Ik heb in het begin toen'm thuiskwam alle peilen gecheckt en alles was ok, dus ik vind het wel vreemd. Soit, ik heb er een halve liter ATF (Automatic Transmission Fluid fyi) ingekapt en toen begon'm lawaai te maken, dus ik vermoed dat de pomp simpelweg gegrippeerd is. Dat zou wel verklaren waarom ik de motor niet in toeren krijg natuurlijk.
Verder rammelt er ook iets verschrikkelijk als ik gas los, wat me doet vermoeden dat het toplager van de bak kapoet is. Afijn, allemaal geen ramp natuurlijk, zolang het blok op zich perfect draait (wat'm ook doet, draait gelijk een naaimachientje op ralenti ;) ) maak ik me geen zorgen.
Ik heb nog iets moois op het oog, en als dat doorgaat dan ga ik de 960 gewoon asap uit elkaar trekken. Als dat niet doorgaat, dan ga ik het blokje eerst een beetje optimaliseren.
Maar over dat moois expliceer ik later nog wel meer als het doorgaat.
Cheers!
De stuurbekrachtigingspomp (die dus olie rondpompt naar het stuurhuis en wordt aangedreven door de alternatorriem) stond volledig droog. Ik had geen stuurbekrachtiging, dat had ik al gemerkt, maar ik dacht dat't stuurhuis kapot was. Ik heb in het begin toen'm thuiskwam alle peilen gecheckt en alles was ok, dus ik vind het wel vreemd. Soit, ik heb er een halve liter ATF (Automatic Transmission Fluid fyi) ingekapt en toen begon'm lawaai te maken, dus ik vermoed dat de pomp simpelweg gegrippeerd is. Dat zou wel verklaren waarom ik de motor niet in toeren krijg natuurlijk.
Verder rammelt er ook iets verschrikkelijk als ik gas los, wat me doet vermoeden dat het toplager van de bak kapoet is. Afijn, allemaal geen ramp natuurlijk, zolang het blok op zich perfect draait (wat'm ook doet, draait gelijk een naaimachientje op ralenti ;) ) maak ik me geen zorgen.
Ik heb nog iets moois op het oog, en als dat doorgaat dan ga ik de 960 gewoon asap uit elkaar trekken. Als dat niet doorgaat, dan ga ik het blokje eerst een beetje optimaliseren.
Maar over dat moois expliceer ik later nog wel meer als het doorgaat.
Cheers!
960 issues
Gisteren de 960 terug naar huis gehaald.. En ontdekt dat er iets niet klopt.
Hij trekt namelijk langs geen kanten, gaat niet hoger dan 3000 toeren en 3e versnelling en maakt een of ander constant sissend geluid.
Sebiet even naar huis voor enkele dingetjes, en dan kijk ik ook even naar de 960.
Verder ben ik me ook hier en daar aan het inlezen over dieseltsjoening. De buurman heeft namelijk nog een 745 2.4DT staan waar we ons mee gaan amuseren. Maar daarover later meer.
Hij trekt namelijk langs geen kanten, gaat niet hoger dan 3000 toeren en 3e versnelling en maakt een of ander constant sissend geluid.
Sebiet even naar huis voor enkele dingetjes, en dan kijk ik ook even naar de 960.
Verder ben ik me ook hier en daar aan het inlezen over dieseltsjoening. De buurman heeft namelijk nog een 745 2.4DT staan waar we ons mee gaan amuseren. Maar daarover later meer.
vrijdag 20 januari 2012
Kleine onspectaculaire update
De SilverSand is gestript en weggevoerd. Feuteu's:
Het lederen inteieur, de cruisecontrol, de radiateur en de achteras zitten ondertussen in/onder/op mijn daily. Maar meer daarover op die pagina natuurlijk.
Wat staat er nu op het programma? Wel, nu heb ik weer tijd om me met die 960 bezig te houden. Ik ben er nog altijd niet uit of ik de kop ga vlakken en uitfrezen, maar het is wel verleidelijk. Ik zie wel hoever ik geraak ;)
Het lederen inteieur, de cruisecontrol, de radiateur en de achteras zitten ondertussen in/onder/op mijn daily. Maar meer daarover op die pagina natuurlijk.
Wat staat er nu op het programma? Wel, nu heb ik weer tijd om me met die 960 bezig te houden. Ik ben er nog altijd niet uit of ik de kop ga vlakken en uitfrezen, maar het is wel verleidelijk. Ik zie wel hoever ik geraak ;)
Abonneren op:
Posts (Atom)