850 2.5 10V sloper

Gisteren zijn we de 850 gaan halen die ik even geleden al gekocht had. Om de uitleg kort te houden; foto's!

Komende week ga k'm uit elkaar trekken want ik heb een en ander nodig voor in m'n eigen 850. Leder interieur, cruise control, trekhaal enzovoorts ga ik allemaal overbouwen.

Maar eerst moet m'n 850 nog geïnspecteerd worden door een verzekeringsexpert. Er is afgelopen donderdag namelijk iemand tegen m'n achterwiel gereden waardoor m'n achteras geplooid is. Tsja... Dat wordt simpelweg afwachten....

B6304 vs. B5252

Veel verschil is er dus niet zoals ik al zei. Het verschil zit'm in die ene cilinder (10cm), de uit- en inlaatspruitstukken en de ontsteking.

Uitlaat?
Ja, de 850 heeft een soort van spaghetti-spruitstuk terwijl de 960 een gewoon type spruitstuk heeft.

Inlaat?
Sja dat kun je een beetje zien op de foto. De 850 heeft een slak-inlaat terwijl de pijpen van de 960 heel anders lopen. Ze maken ook wel allemaal dezelfde bocht, maar ik weet niet in hoeverre dat hetzelfde effect geeft als de inlaat van de vijfpitter.

Ontsteking?
Hehe ja, ik was het ook helemaal vergeten, maar de 960 heeft geen stroomverdeler op z'n nokkenas zitten die de vonkjes verdeelt over al de kabels, maar die heeft per cilinder een aparte bobine die de spanning en stroom die hij krijgt vergroot en rechtstreeks aan de bougie geeft. Het grote voordeel daarvan is dat je minder vertraging hebt en minder kans op weerstand, dus minder spannings- en stroomverlies. Het systeem dat ze tegenwoordig (kleine 20 jaar later) standaard op de naft-blokken gebruiken.

Foto's!

De zescilinder

De vijfpitter

Er zijn verschillen behalve diegene ik eerder opgenoemd heb, maar dat is ook logisch natuurlijk als je bedenkt dat de B5252 dwarsligt (voorwielaandrijving jammergenoeg) en de B6304 in de lengte (achterwielaandrijving).

Bobinekes per cilinder

En sja, de kas - of hetgeen er nog van over is :)

What's next? Sja, eerst enkele dingen in orde brengen (stage 0 van de 850 onder andere). De 960 is geen prioriteit dus ik werk er wel aan als ik hier en daar tijd heb ;)

Cheers!

B6304 - zes-in-lijn 3.0l 24V

Zo, de 960 is binnen. Ik kon het natuurlijk niet laten om er even een ritje mee te maken (ookal zitten er geen zetels in en hangen er geen deuren meer aan) en hell, ik kan je wel zeggen dat hij het nog altijd heeft. Wat heeft? Alles. Het geluid, de power en vooral: het karakter.
Al van toen m'n pa een S90 had met dezelfde motor was ik verkocht. Je kunt dus gaan denken hoe content ik ben nu ik zelf ook eentje heb.

Wat ik er precies mee ga doen weet ik nog altijd niet. Uithalen en één en ander optimaliseren, da's zeker, maar waar ik het blok precies ga inhangen weet ik nog niet.

-In m'n eigen 850? Sja, zou wel leuk zijn (en vrij handig voor de keuring, het is op 1 cilinder na krak dezelfde motor) maar het is en blijft een FWD en ik zou het 5cilindergeluid wel missen ja...
-In een 240/740? Zeker doenbaar, iets meer werk dan in een 850 misschien, maar dan moet ik al weer een kas gaan vinden en die in orde zetten. Maar het zou wel leuk zijn natuurlijk. (240/740 is RWD)
-Verkopen? Yea, ik denk dat het zo zal lopen. Eerst het blok maar es uithalen en wat plannen maken. Dan zien of er potentiële kopers zijn ;)

Zaterdag zal ik wat foto's/filmpjes maken zodat ik het een en ander kan verduidelijken ;)

Nokkenaswissel - Pure power jonge!

Afgelopen zaterdag even aan een buitenlandse Volvo gesleuteld. Arjen met z'n 850 2.3 T-5 kwam langs en we gingen z'n nokkenassen wisselen.

Op zich niet veel speciaals natuurlijk (distributie eraf, klepdeksel af, nokkenassen wisselen, klepdeksel er weer op, keerringen steken en distributie er weer op), al hebben we wel miserie gehad met de keerringen. Die waren niet origineel maar imitatie... Tsja, bleek dus toch niet perfect geïmiteerd te zijn ;)
 De ouwe keerringen zaten er nog maar 4000km in en die zagen er nog vrij goed uit, dus uit noodzaak de ouwe maar terug gemonteerd.

Lang leve vloeibare pakking!! 

Huppa, boel weer dicht en starten maar.
Arjen had de oliepomp ook even gereviseerd terwijl de D-riem er toch aflag, dus eerst even starten zonder bougies en injectie om de oliedruk op te bouwen. Ging allemaal goed, dus de boel maar aangesloten. Eerst draaide hij verrekt slecht, maar dat kwam omdat we de overlap van de nokkenassen te klein hadden gemaakt in de plaats van te groot.

De wat?
Yea, nokkenasoverlap. De reden waarom Arjen GLT-nokkenassen wou is omdat die een iets grotere en langere lift hebben. Dat betekent dan weer simpel gezegd dat de cilinders langer en meer gevuld worden. Bij een turboblok is dat verrekt handig want dat betekent dat je een langere spoelperiode (verse inlaatlucht die meteen via de uitlaat naar buiten gaat) hebt, en dus een betere koeling van de turbo.
Onthou: betere koeling = meer vermogen

Dus, overlap...
Na de boel toch even een beetje standaard gezet te hebben zijn we even gaan rijden. En toen kon het spelen beginnen natuurlijk. Testrijden, turbo laten afkoelen, overlap bijregelen, testrijden, afkoelen, bijregelen enzovoorts.
Beetje jammer dat het regende, want het merendeel van het vermogen kwam simpelweg niet op de weg door die meterslange wielspinnen, maar ja, kun je niet veel aan doen he...

Al bij al is alles goed afgelopen. De T-5 draait mooi op stationair en trekt niet slecht. Hij ging er zelf nog een beetje aan klooien tot'm de ideale combinatie heeft, want het was niet bepaald vroeg meer zaterdag...

Maar bon, op naar het volgend 'avontuur' ;)

Kleine update

Zeau, dit was al weer even geleden...

De '98 XC is ondertussen helemaal in orde, rijdt weer dagelijks rond zonder problemen. Alles is afgedicht geraakt zonder kit en pakking of miserie.

De 240 is geleverd maar rijdt denk ik nog niet rond. Binnenkort nog even langsgaan bij die man want hij heeft nog iet interessants staan; een 245 diesel... Ex-service wagen (dus lichte vracht, zwart geblindeerde zijruiten en de Volvo-stickers erop). Ideaal voor mij inderdaad, alleen vraagt hij imho een beetje veel geld wat ik niet over heb voor een diesel... Valt nog te overwegen dus.

Ik denk niet dat ik hier al iets heb neergeschreven over de S80 van m'n ma (ja ik weet het, karakterloze electronicabak in vergelijking met 240/850/x70...), maar die kampte met (ra ra ra) elektronicaproblemen. Al heel wat geld, tijd en moeite in gestoken, maar steeds zonder resultaat. Nu is eindelijk de knoop doorgehakt. We gaan'm uit elkaar trekken en de stukken die we niet kunnen bezigen verkopen, dingen die nog van pas komen, komen in m'n kot te liggen.

De 960 die ik gekocht heb (yea, 3.0 6cilinder) is er ook nog altijd niet, maar dat moet er dringend es van komen of ik ben m'n voorschot kwijt...


Meer nieuws volgt!

M56 - V70XC

Vandaag begonnen met de M56 (manuele versnellingsbak van een 850) die ik liggen had open te gooien. Die komt namelijk onder mijn 850, maar een goedkope versnellingsbak, dat valt altijd te wantrouwen natuurlijk...

Foto's!

Jah, met mijn lompe poten ook altijd... 

Dus al bij al toch nog een redelijk productieve dag...
Morgen de XC weer vol koelwater kappen en zien of die verrekte aansluiting in het schutbord nog lekt. Ik heb er wat vloeibare pakking aangedaan, dus met een beetje geluk is het deze keer afgedicht...

Current 240 status

Zo, da's al weer even geleden.

De 240 is ondertussen alweer helemaal gemonteerd. De andere hulpas zit erin, en aangezien alles toch openlag zijn al de keerringen vervangen aan distributiekant.
De benzinepomp bleek ook groggy, dus die ook maar vervangen. En ja hoor, hij start. Dat hij perfect draait ga ik niet beweren, de carb moet nog een beetje afgesteld worden, maar da's geen grote zorg. Het grote probleem is namelijk de koppeling die niet wil loskomen.

Yea, hij heeft een maand in de garage zonder poort gestaan hier, dus ik vrees dat de koppelingsplaat vastgeroest is aan de primaire as van de bak. Al vanalles geprobeerd, starten in versnelling met rem ingetrapt, 1000 keer koppeling instampen, maar het wil allemaal niet... Dus als de V70XC uit de schuur kan (yea, die koppakking is gesprongen, en ondertussen al vervangen, ik wacht nog op enkele pakkinkjes om'm helemaal af te werken) dan gaat de 240 weer binnen en trek'k de versnellingsbak ervan af, there is no other way...


Ohja, wel nog iets leuks (hoewel sleutelen op zich al leuk is voor mij ;) ) te melden. Ik heb een 960 gekocht. En wat voor een, eentje met 200 000km en -jawel- de zescilinder 3.0l motor erin! Motor gaat eruit en wordt wat opgefokt. Ik ben er nog niet helemaal uit of ik die dan op zich ga verkopen of in een andere kas ga hangen. Ik moet alles ten slotte verkocht krijgen, nietwaar..? Afijn, we zien wel.

Eindje geleden

-kleine aanvulling op de pagina van m'n daily, zie hier-

Rijdende 240

Zo, de distrubitieriem is vervangen, de radiator zit erin en het front is ook al weer opgebouwd. Aangezien hij start op LPG heb ik er zo ook maar enkele testritten mee gedaan en tot de constatatie gekomen dat de radiator lekt, en de oliedop niet goed afsluit.
Uiteindelijk was de gastank dan nog leeg ook net toen ik de ontsteking wou afstellen...

Soit, even gekeken naar het retoursysteem van het benzinecircuit, want daar klopte nog iets niet mee. Darmpjes juist aangesloten, maar nog niet willen draaien.
Komt nu uit dat de hulpas (die de benzinepomp en de stroomverdeler aandrijft) niet genoeg afgewerkt is om de naftpomp te doen werken aangezien het een injectieblok was.

Volgend weekend dus weer maar de distributie demonteren, hulpas vervangen en ook van de eerste keer de radiator.
Ik me vervelen? Nee hoor

More to come!

De motor ligt in de 240, vrijdag hoop ik'm af te werken want zaterdag ga ik m'n tijd nodig hebben voor een serieus onderhoudje (850 2.5 20V; D-riem, bougies, filters, schokdempers achter, remblokken voor, ...)

Foto's heb ik ook! Maar die staan op m'n GSM. Desalniettemin, morgen zal ik ze online proberen te gooien, want een mens moet toch pauze's pakken tijdens het blokken, nietwaar?

'84 240 DL - Swap

Eindelijk weer een 240 in de schuur om aan te werken. En wat voor werk, het beesje heeft een andere motor nodig. De vorige is namelijk beschadigd geweest, uit elkaar gehaald voor expertise, en daarom hebben ze heel de boel verkocht. Goed voor mij natuurlijk

Naar NL gereden om een andere motor. Ik heb het simpel gehouden heb dus een andere B200 genomen. Het enige wat ik dus moe(s)t doen is de inlaat overbouwen, aangezien de auto op LPG rijdt en het gasmengstuk op de originele carbu zat. De motor die ik in NL heb gehaald is er eentje met mechanische injectie, dus alles ervan af gehaald (iemand geïnteresseerd?) en het inlaatspruitstuk van de originele motor er weer op.

Er zit ondertussen ook een andere krukaskeerring op en een nieuwe koppeling. Nu de boel toch uiteenligt is dat geen slecht idee. Komend weekend ga ik de motor monteren in de kas, dan kan ik de distributieriem ook vervangen, het is namelijk nogal moeilijk om die verrekte krukasmoer los te krijgen als het blok niet gemonteerd is en je geen luchtdruktools hebt...


Soit, foto's

Where to begin...

Bij Volvo, natuurlijk.
Ik ben in erin geboren, en ik ben eraan verslaafd. Het leuke aan Volvo's is natuurlijk dat de meeste mensen het 'ouwe lullenbakken' vinden, ideaal dus om sleepers mee te maken.

Sleepers? Sleepers ja. Auto's die er vrij gewoon uitzien, maar in feite redelijk wat vermogen op de wielen hebben. Met die gedachte ben ik begonnen aan Sleipnir. Een 245 met een viercilinder 16V, maar daarover later meer.

Behalve Sleipnir heb ik nog enkele andere projectjes lopen. Ook daarover hou ik jullie hier op de hoogte.


Cheers!