dinsdag 25 april 2017

Een nieuwe voorlopige gast!

En wat voor een :)











Een V70 R AWD van 1998 met -jawel- 86 000km. Een rechtsgestuurd exemplaar uit Japan dat een beetje tender loving care nodig heeft. Gelukkig heb ik liefde op overschot, dus kan ik dit ding een beetje vertroetelen. Ondanks het feit dat er ook een LPG-installatie in komt, blijft hij maar enkele weken. De eigenaar staat nogal te popelen om er mee te cruisen.

Hij liever dan mij, eerlijk gezegd. Ik heb nu een kilometer of 20-30 met dat stuur aan de verkeerde kant gereden, maar ik vind het toch niks. Uiteraard, alles went, maar dit is toch net iets te onpraktisch voor mij. Het kan misschien ook wel een beetje met mijn rijstijl te maken hebben ;)



Anyway, ik doe spoedig de rest van het 240-verhaal uit de doeken!

zondag 26 maart 2017

Veel werk - weinig tijd

Maar dat is natuurlijk een goede zaak.

De 144 rijdt prima met de manuele bak, dus daar ben ik tevreden over. Alleen zou er nog wel een versnellinkje extra bij mogen. Ik denk dus dat ik in de komende maanden toch nog een ombouw naar een M47 uit een 240 ga wagen.

Tijdens de ombouw had ik nog een lekkende remleiding ontdekt, maar die's ondertussen uiteraard ook al gefixt.

Een remsysteem ontluchten op je eentje is nogal moeilijk, dus heb ik daar es iets voor geknutseld.


Compressor op druk laten komen, dit tooltje op het remvloeistofreservoir, druk op een goeie bar afstellen en de rest is kinderspel B-)


Maar soit, het ging over 240's;



De lelijke trekhaak gedemonteerd


Uiteindelijk na enkele vijven en zessen is de LPG-installatie gecontrolleerd geraakt, tank gekeurd en geretoucht, dus kon ik'm gaan halen.

Ik zou zeggen; welkom in de club :-)


Niet bij de pakjes blijven zitten, want er moeten enkele dingen opgefrist worden. De raamvegers zagen er niet echt geweldig meer uit.


Nieuwkes dus, die dingen zijn best duur.



De vernislaag op het dak zag er ook niet goed meer uit. Waarschijnlijk heeft een van de vorige eigenaars de auto dagelijks onder een of andere exotische boom geparkeerd (kan wel gebeuren in Italië) en dan krijg je dit.



Het is moeilijk vast te leggen op foto, maar als je goed kijkt zie je allemaal kleine puntjes waar geen vernislaag meer hangt. Erg jammer natuurlijk, want het enige wat je daar tegen kunt doen is het dak herlakken.

Dussss: roofrails demonteren en schuren.



Gisteren de auto bij de carrossier binnengebracht, als alles goed gaat heb ik'm donderdag terug.

Afgelopen woensdag dacht ik de auto te keuren, maar jammergenoeg heb ik daar een gelijkvormigheidsattest voor nodig. Ja ik weet het, de auto komt uit Nederland en dat is ook een EU-land, dus dat zou geen probleem mogen zijn, maaaaarrrrrrrrrrrrr aangezien de wet omtrent gelijkvormigheidsattesten is veranderd in '98, vallen al de auto's van voor '98 daar niet onder en hebben die dus wel een gelijkvormigheidsattest nodig.
Soit, so be it, niks aan te doen. Attestje aangevraagd bij Volvo, normaalgezien is dat deze week binnen. Laten we hopen :-)


Anyway, ik wil jullie de sfeerbeeldjes niet besparen ;-)


Yesyes, het is een Super Polar ;-)





De zitting van de chauffeurszetel was een beetje doorgezeten, dus daar komt ook een nieuwke in. Er ontbrak ook een veer in het netje dat de zitting op de goede hoogte houdt, dus dat speelde ook wel mee.



De hoes heeft ook al hard gewerkt, misschien dat dat wel nog te fixen valt.


Vier veren


Drie veren


Toch handig als je wat onderdelen liggen hebt ;-)


Aan de onderkant is alles gescheurd en gebroken, dus hij was echt wel aan veravnging toe.


A new one looks better, eh?



Zo, dat was het voorlopig weer. Ik ga binnenkort om een set velgen voor de 144, dus daar komt binnenkort een héél fijne update van B-)


Ajuu!


dinsdag 7 maart 2017

Operatie geslaagd!

Afgelopen weekend de 144 omgebouwd van automaat naar manueel zonder echt hard te moeten vloeken B-)

Op een tweetal uur was de bak er al uit


Ankerplaat eraf, vliegwiel met koppeling in de plaats



Koppelingsvork in de klok hangen met genoeg vet ;)


Automaatpook eruit



Echteventenpook in de plaats *grijns*


De aandrijfasjes schelen toch behoorlijk veel in lengte, had niet gedacht dat het verschil zo groot zou zijn...


Ziet er véél beter uit dan die lelijke lompe AT-bak :)


 Het koppelingspedaal was wel een beetje een uitdaging. Ik had er eentje gescoord van een vroege 164, maar jammergenoeg heeft die een andere kabel. Ik heb dus een beetje geknutseld zodat de kabel die ik had toch aan het pedaal paste.
De slag is net iets te kort waardoor ik nu m'n voet een beetje te hoog moet heffen om comfortabel te kunnen rijden. Het werkt, maar ik ga toch op zoek naar een originele pedalenbak ;)


En voila, toen was het geklaard. Alles samen een uur of tien gesleuteld, dus dat is goed te doen. En hij rijdt nog goed ook. De eerste drie versnellingen van de bak huilen heerlijk nostalgisch als je de radio uitzet. 




Scusi voor de wazige foto's hier en daar, de lens was een beetje te vettig en door'm met mijn vinger proper te vegen beterde het er niet altijd op...


Zo! Nu toch maar eens werk maken van andere velgen...


dinsdag 28 februari 2017

MT > AT

Twee weken geleden heb ik iets onnozels gedaan. In al mijn euforie ben ik eigenlijk zo met de 144 beginnen rijden zonder een en ander te controleren. Als resultaat was het oliepeil van de automaatbak op een gegeven moment zodanig laag (er zat een lekje onderaan), dat het fataal werd. Ze schakelde daarvoor al maar 2 keer (automaten in die tijd hadden maar 3 versnellingen), maar nu schakelt ze helemaal niet meer.

Gelukkiiiiiggggg had ik net enkele dagen eerder een beetje speelgoed opgehaald.


Een manuele bak met al het toebehoren (op de pedalen na, die regel ik morgen) voor de ombouw van automatische transmissie naar manuele transmissie. Fijn knutselwerkje, maar nog veel fijner resultaat.
Eindelijk geen drie versnellingen meer, maar de volle vier, jawel! Luxe kent geen grenzen! ;)

Anyway, dat is voor komend weekend.


Afgelopen weekend hebben Vader Lemmens en ik een retourtje Amsterdam gedaan.



(hij is helemaal naar beneden getrokken voor transport, maar zo'n lage 240 ziet er wel fancy uit he? :) )

Niet voor mezelf deze keer, maar een exemplaartje voor in de Lemmens-Volvo-Verzameling. Mijn schoonbroer heeft eindelijk het licht gezien en heeft de Volkswagen aan de kant geschoven.
Heel mooie auto, fijn optiepakket (het is een Super Polar, dus airco, elektrische ruiten, leer, zetelverwarming enzovoorts), nog maar 300 000km en van '91. Dat betekent dus dat hij al de kofferklep heeft die niet roest, de chassisbalk onder de voorzetels die geen water verzamelt en een Redblock met een elektronische injectie, geen carbu.
Also, de vorige eigenaar is zo vriendelijk geweest om er al een mooie berg onderdelen aan te vervangen, dus het is een goede betrouwbare auto om als eerste Volvo te nemen.
Én het is een 240. Stiekem ben ik een beetje jaloers.


Soit, binnenkort meer daarover!

maandag 13 februari 2017

Ongeduld strikes again

Aangezien ik de 144 zo snel mogelijk wou verlagen heb ik de beschrijving van de veren die ik besteld heb maar half gelezen. En dat is me natuurlijk een beetje tegengevallen.

De voorkant paste wel. Mooi verschil he?


Achteraan heb ik dus een klein probleem. De veren die ik besteld heb, hebben aan weerszijden een zwijnestaart. De veren onder mijn auto hebben dat maar aan 1 kant.
In de beschrijving stond dat de veren een dubbele zwijnestaart hadden, maar dat ze pasten in allen 140-modellen tot eind '73. Die van mij is van begin '73 dus dat leek me safe.
Niet dus. Volgende keer toch maar even m'n luiheid overwinnen en onder de auto kijken.



Anyway, ik krijg ze er wel onder geknutseld, het is ook leuker als er een béétje uitdaging in zit ;)

Dit is nu het resultaat!



Kont nog omlaag en dan wordt dat mooi.

Ik heb ook een setje gescoord voor de ombouw van automatische naar manuele bak. Hopelijk komt dat dus ook snel in orde, want die drie versnellingen voldoen niet echt. Toch niet voor mijn rijstijl ;)


Vorige week had ik een klein benzinelek. De benzineafsluiter die is ingebouwd om op gas te rijden, is daar de boosdoener van. Die sluit namelijk gewoon af, zonder de benzine terug naar de tank te sturen. De pomp blijft dus constant benzine tegen die afsluiter duwen zonder dat die ergens naartoe kan. Je moet nu niet bepaald lang gestudeerd hebben om te snappen dat dat niet echt een goed idee is, dus ik had er al een tijdje over zitten denken om daar iets aan te doen. Toen het slangetje keer op keer scheurde (het is ook een keer genoeg voor dat ding), was het tijd.

Dat slangetje is zo zacht als iets. De kleinste drukpiek en het lekt.


Benzinepompke gedemonteerd 



Elektrische pomp gestolen bij een kameraad


Plaatje maken om het gat waar de benzinepomp zit af te dichten



Kabeltjes leggen


Testtijd. Contact aan, keuzeschakelaar op benzine en luisteren. Pomp draait. Even onder de kap kijken en ja hoor, overal benzine, behalve waar het hoort. Die pomp komt van een injectiemotor af en die motor heeft een benzineretour. Al de benzine die dus niet de motor ingaat, keert terug naar de tank. Dat betekent dat die pomp een debiet mag hebben van een miljoen liter per minuut, dat kan geen kwaad.
Bij mij dus wel. Ik had iets anders nodig. Vandaag dan maar gaan shoppen ;)


La Bomba eléctrica de Combustible es el Salvador!
Een elektrisch pompje dat afslaat als het een bepaalde tegendruk voelt. Werkt heerlijk, ik kan het andere carburatorgebruikers alleen maar aanraden. 


Easy to install aswell, very nice. Muchos gusta.



Soit, ik ga deze week om de manueleversnellingsbakonderdelen en hoop ook de verlagingsveren achter te monteren, dus dat zijn weer enkele stappen in de goede richting. Ik ga er nog geraken.


Tschüss!