Joint venture

Juist. Dit was ik nog vergeten te melden de vorige keer.
Enkele maanden geleden, na een avond in Menen op café gezeten te hebben (yea, I'm not kidding) kwam er een mooi idee voor een projectje uit de bus. Licht en krachtig. Dat is altijd een leuke combinatie als het over auto's gaat natuurlijk.

Welke cijfers we precies gaan halen weten we niet, maar het gaat vooral een prettige kar zijn om mee te spelen.

Dit schattig klein ding

met dit stuk Zweedse power B-)

Ja natuurlijk, dat is een Volvo-blok. Een viercilinderke zelfs. Eentje dat ik nog had liggen en eigenlijk voorzien had om ooit es in een 240 te hangen. Thing is dat het er tot nu toe nog altijd niet van gekomen is (en ik voor dat plan ondertussen een zescilinder staan heb ;) ) dus ja, de keuze was nogal voordehandliggend eigenlijk :-)

B234F 2.3 liter viercilinder zestienklepper met elektronische injectie en ontsteking jongne!! Jahaa!!
Dat kan toch alleen maar leuk worden in zo'n Opel Kadett. Ik bedoel, als je 's ochtends spek met eieren eet, hef je zo'n ding in je eentje op!

Anyway, dat blok heeft standaard 160pk. Standaard betekent met de originele stuurdozen, maar die heb ik er nooit bijgehad, dus daar doen we niet aan mee. Stuurdozen van gast'n à la Megasquirt enzo waren ook een optie, maar op een gegeven moment kwam er tijdens een zoektocht door het ondoorgrondbare internet een website op mijn scherm geslopen waar te lezen viel dat er zoiets bestaat als

-hou je vast-

open source motormanagement

(WHAAAAAAAAAAAAAAAAA????????)

Yea.
Dat komt er dus in. Ik heb nog geen flauw idee wat het gaat geven, maar ik vind het wel een tof idee. 

So that makes it worth a try, ain't it? :-)

Whoot!

Teaser/intro

Dames en heren, maak kennis met het nieuw project. Een jarenlange wens, het van het, al wat goed is in één en de toekomstige opvolger van the one and only Aubergine tienklepper die nu mijn daily ride is.

Yep, je leest het goed, een zeldzaam beestje. Eigenlijk zelfs een soort van prototype voor de V70XC, maar dan in een stoerder 850-jasje. Best of both worlds dus.

Ik bedoel, er hangt begod een beschermframe onder het motorcompartiment. Wat kun je meer doen dan dat om van je auto een badass motherfucker te maken (behalve een bullbar en een nest verstralers)?

Nothing says 'tough' like a rack under your engine, that's for sure.

Maar soit, er is eerst wel nog wat werk aan de winkel. Ik ga een beetje met motoren, versnellingsbakken en brandstof goochelen zodat het een fast badass motherfucker wordt.

Yes, it will fly.

 

Voila.

De XC rijdt weer. Ondertussen heeft hij al wel een kleine 100km gelopen en ik moet zeggen, hij draait heel goed. Niks op de motor aan te merken, geen olielek of niks, dus alles is in orde. Nu staat hij nog binnen omdat de radiator vervangen moet worden en natuurlijk nog niet binnen is.

Goed, dat hoofdstuk kan dan afgesloten worden. Eindelijk weer tijd om aan het 850-blok verder te doen. De kop is ondertussen gevlakt en de nieuwe kleppen zitten erin. Nu de rest nog goed proper maken en dan kan dat blok ook weer dicht. Dan nog de zoektocht naar een M66 (zesversnellingsbak van Volvo) verderzetten en dan komt alles in orde.


Tijd voor meer motor-verslagen!

Krukasverhaal - vervolg

De krukas zit weer op z'n plaats en het onderblok zit er ook alweer op. 't Heeft me wel een klets nachtrust gekost, maar soit.

Nu de distributieriem monteren en alles op tijd zetten. Dan kan ik tenminste de krukas volledig ronddraaien (als ik dat nu zou doen zouden de zuigers tegen de kleppen komen) en met een gerust hart het carter er weer op knallen.

V70XC met veroebjakte krukas

Ik heb het al even eerder vermeld, dus nu komt het volledige verhaal.

De 1998 V70XC 2.5T van m'n vader is enkele maanden geleden met de depanneur naar huis gebracht nadat de motor immens begon te tikken. De dag erna het carter afgehaald en gezien dat een van de drijfstangen immens veel speling had rond de krukas. Boel opgemeten en jah, natuurlijk, ovaal buiten tolerantie, dus moest er een andere krukas in.

Om maar es aan te tonen hoe erg het was, op de eerste foto zie je het ijzervijlsel dat in het carter lag, op de tweede hetgeen wat nog overschiet van een normaalgezien toch wel millimeter dikke lagerschaal.

Om de krukas te kunnen vervangen moet de versnellingsbak eraf. Aangezien dat zo'n bitch van een werk is om te doen bij die auto's pak ik van de eerste keer heel de motor eruit. Dan heb'k natuurlijk ook plaats genoeg om alles te demonteren.

Als alles wat zo een beetje in de weg hangt ervan af is kan het blok onderaan open.
Carter was er al af, maar de krukas ligt natuurlijk nog vast met't onderblok.

Onderblok eraf, drijfstangen los, krukas eruit.

Et voilà, de ouwe en de "nieuwe" naast elkaar. 25 kg per beest

Owja, even met m'n magneetje door m'n carter gegaan, dit hing eraan...

Ondertussen is alles al zo'n beetje gekuist, dus ik kan weer beginnen met opmonteren. Morgen meer!

Cheers!

850-blok

Dus. Enkele weken geleden is de distributieriem afgelopen van mijn 850 door mijn eigen schuld. Dat houdt simpelweg in dat de krukas en nokkenas dan niet meer getimed zijn. En dat betekent dan weer op zich dat de kleppen niet meer opengaan op het juiste moment waardoor de zuigers tegen de kleppen (krukas, nokkenas, zuigers, kleppen... zoeken maar op op Wikipedia: ottomotor) komen. Dus is de motor naar de Jaak.

Blok open en herstellen, zo simpel is het.

Fotoots:
Geplooide kleppen

Zijkant van de zuigers is vrij proper, dat betekent dus dat die motor veel warm draait en weinig korte ritjes maakt.

Beetje roetafzetting op de kop van de zuigers...

Voor

Na

Originele hoonsporen (kleine krasjes in de cilinderwand om ervoor te zorgen dat er een goeie oliefilm blijft hangen) nog te zien. En dat na 412 000km :-)

Lagerschaaltjes zien er ook nog vrij goed uit.

What's next? De cilinderkop wordt gevlakt, de kleppen en klepzittingen worden geslepen zodat die perfect afdichten en dan wordt alles weer gemonteerd.
Lagerschalen en zuigerveren ga ik bewust niet vernieuwen. Ze zien er goed uit, dat is één, en ze moeten simpelweg nog lang meegaan. Waarom? Omdat het kan. Punt. De auto moet nog 80 000km mee, en dan wordt hij gestald. Loopt de boel toch kapot, dan doe ik gewoon weer de grote verwisseltruc en kan ik verder. Maar dat gaat niet gebeuren, daar ben ik zeker van. Ik zou zelfs bijna durven zeggen dat ik met deze lagerschalen en zuigerveren nog eens 410 000km kan doen zonder dat er iets misgaat.

I'll keep you guys posted!

960 bijna gesloopt

Niet veel nieuws onder de zon, de 960 is bijna uit elkaar en klaar voor de oud-ijzerman. Wat ik eerder zei over een rammelend toplager van de bak klopt niet, dat weet ik ondertussen. De bak ziet er zelfs nog verrekt goed uit. Vanwaar kwam dat rammelen dan you ask? De katalysator was helemaal aan het afbrokkelen...
Het feit dat hij niet in toeren wou was waarschijnlijk simpelweg te wijten aan de injectie die niet meer helemaal doet wat hij wil. Achja.

Verder rij ik ondertussen rond met een ander blok in m'n 850 omdat m'n D-riem was afgelopen. Ben nu bezig met m'n blok te herstellen, maar daarover later meer.

De V70XC '98 van m'n pa heeft ook wat TLC nodig. Een van de drijfstanglagers is namelijk serieus ingesleten waardoor de kruktap ovaal is buiten tolerantie. Dus moet daar een andere krukas in.



Maar eerst maar 'ns plaats maken in de schuur...