It's oh so quiet, it's oh so still...

En niet alleen hier op m'n blog, maar ook in m'n straat en in de schuur was het afgelopen week stil.
Het plan was om een dag of 2-3 aan mijn daily 850 te werken, maar dat is een beetje uitgelopen... Here's why.

Ik ben begonnen met m'n motor-bak combi uit te takelen met m'n nieuwe giraf (pareltje hoor, doet het echt voortreffelijk en het is nog niet eens een lomp ding). De reden hiervoor was dat ik een andere krukas ging monteren, een nieuwe koppeling (mag wel es na dik 510 000km) en een andere versnellingsbak.
Hier, paar foto's.

Links: de nieuwe T5-koppeling, rechts: de standaardkoppeling met 500 000km ervaring

Vliegwiel afgedraaid; van 9,4 naar 7,9 kilo.

Wow, so weight reduction, such power-

Open:

En dicht:

Owja, dit is de reden dat de krukas eruit moest. De karteling op de oude krukas waar de distributiepoelie normaalgezien opzit was eh, nogal platgewast. Al wat groen is hieronder is Loctite en dat is dus kunnen stollen in de poelie waar normaalgezien tanden zitten.

Oeps, mijn fout. Won't happen again.

 

De versnellingsbak dan. Ik ging eigenlijk gewoon een andere monteren, maar ik had er niet bij stilgestaan dat die van een jongere 850 kwam. Het verschil is dat het snelheidssignaal elders wordt genomen en dat ik dan dus geen snelheidsmeter zou hebben. Dus heb ik maar het binnenwerk van de goede bak ik de oude gemonteerd en, uiteraard, alles es goed proper kunnen maken. Versta me niet verkeerd, die bak schakelde vlekkeloos, maar als je ziet wat er allemaal van af komt begin je je wel af te vragen of het nog allemaal zo goed marcheerde... Soit.

Hocus

Pocus

En dicht.

 Alles weer aan elkaar schieten en terug in de auto knallen. Het is echt als Lego :-) 

Alles opgemonteerd, vloeistoffen aangevuld en starten. Niks aan de hand, motor draait perfect. Auto op de grond gezet, niveau's gepeild en een toertje gereden. Schakelt goed, koppeling pakt goed, motor perfect.

Untill

All of a motherfucking sudden

Ik even m'n gas los om te draaien. Op het moment dat m'n motor stationair draait zie ik deze motherfucker branden:

Bon, je weet het of je weet het niet, maar dat betekent dat er geen oliedruk is en dus ook geen smering.

Lamp gepakt, olie gepeild, alles ok. Terug gestart, geen lampje te zien. Stationair - ping, lampje aan.

Goed, na veel proberen, foefelen, vloeken en hopen heb ik uiteindelijk toch maar aangenomen dat de krukaslagers niet de juiste zijn. Volvo heeft blijkbaar 3 soorten krukaslagers gebruikt en hun blokken daarop afgestemd. De krukassen daarentegen zijn wel allemaal hetzelfde. Ik had dus een krukas van een ander type blok dan ik in m'n daily zitten heb.

Even ter verduidelijking; om de krukaslagers te vervangen moet in principe de krukas eruit en bij een 850 betekent dat heel de motor weer uit de auto halen.

Daar had ik geen zin in.

Ik heb m'n gewrichten, pesen, wervels en spieren even duidelijk gemaakt dat ze niet de pussy moeten gaan uithangen en dan heb ik m'n creatieve zelve aangesproken. En kijk, het is me gelukt.

*feel like one crazy sonofabitch*

Ik heb het onderblok er vantussen gehaald en ik heb de lagers vervangen zonder de krukas op m'n kop te krijgen. En ik ben er eigenlijk wel content van, want dat spaart me dik 8 uur werk uit.

Ondertussen heb ik al een kleine 100km met de auto gereden en er is niks op aan te merken. De krukas gaat wel even aan die lagers moeten wennen, dus de olie gaat er na een km of 5000 uit. Verder heb ik er eigenlijk wel vertrouwen in :)

Bon, next up: een 855 2.5 20V die gesloopt mag worden. Ik had een achteras nodig, dus ik heb van de eerste keer de hele auto errond ook gekocht ;-)

Het maakt het alleen maar drukker rond m'n schuur :P

Ajuu!

Varfard

Goed, de Varfard dus. Het spijt me zeer, maar ik ga het bij enkele foto's houden, de uitleg schrijf ik er misschien later nog es bij, het ontbreekt me nu een beetje aan energie :)

Kwijl:

Megakwijl:

De footage komt later nog wel ;)

Want wat zou ik toch doen zonder m'n Co-Pilot en Navigator...

Speciaal voor m'n oudste bro:

Godgloeiende (turbo)!!

Vrijdagavond maar even de klepstoters vervangen van mijn vaders 1998 XC. Paar uur werk, maar wel een paar uur geestig werk. Alleen dat klepdeksel is zo'n pain in the ass om al de pakkingsresten af te kuisen -_-

Soit, alles verliep zoals dat moest en nu draait het ding weer zonder gekke tikjes. Ik heb een beetje met de nokkenastiming gespeeld en meer overlap gecreëerd (dus dat er verse lucht in de cilinders binnenkomt en ook meteen weer naar buiten gaat) zodat de turbo meer koeling krijgt. Niet meteen een merkbaar verschil voor mij want ik rij niet dagelijks met die auto, maar hij trekt wel fijn nu...
Oh hell who am I kidding, dat ding trekt gigantisch goed. Roodgloeiende turbo-goed B-)

Hihihi, het was fijn in Heuvelland vrijdagavond, er brandde namelijk geen straatverlichting ;)


Op naar het volgende!

Varfard 2014

Yep, it's that time of the year again! B-)

http://www.varfard.nl/

Twee jaar geleden hebben we ons er geweldig geamuseerd, maar vorig jaar zijn we er niet geraakt jammergenoeg...
Dit jaar daarentegen doen we wel weer mee. Sterker nog, we sjeezen zelfs met 2 auto's naar ginder!

In de 850 natuurlijk de vaste Roadcrew (met mezelve achter het stuur, Maarten als co-pilot en Bartel als navigator), maar in de V70XC rijden niemand minder dan mijn eigen ouders! Jawel, the two very people die mij vanaf dag één van mijn leven, 15 juni van het jaar des Heeren 1990, hebben laten kennismaken met het legendarische Zweedse automerk...

Voor diegenen die dat nog niet weten, ik ben geboren op weg naar het moederhuis in een groene 244. Het moet er ergens rond Reningelst ongeveer zo uitgezien hebben naar het schijnt:

(Great thanks to my oldest bro for the picture)

Anyway, dit geheel terzijde.

De Varfard dus. Een geestige dag vol gezever, sympathieke mensen, mooie landschappen en heerlijk cruisen. No rush nor stress. It's nice B-)

Dit was 2012:

En 2014 moet dus zeker even fijn worden. We gaan wel een bende van 7 man missen in een 940 (yea, in een Volvo kan je als je chance hebt 2 kinderen legaal in je koffer steken ;) ), maar we gaan ons best doen om iedereen van genoeg foto's te voorzien.

Time to gear up!

AWD uitvoerig getest

Je kent het wel he. Je hebt bezoek van je neef die een Toyota Hilux heeft en je staat je 850 AWD te bewonderen. En plots denk je och, waarom geen klein ritje. Je rijdt het strookje erosie-tegengaand-gras op onderaan een braakliggend veld en je speelt even. Een lang nat stuk met diepe sporen van tractors, putten, stof, lange slides door het gras en dan denk je toch ok, ik ga over het veld terugkeren, misschien is het daar minder nat.
Jah.
Minder nat was het nu wel ja. Maar de hele winter heeft net op die plaats een grote plas water gestaan. Het komt erop neer dat je dan niet over aarde of modder rijdt, maar over een dikke laag slib.
Bon.
Je zit vast.
Een kwartier later zit de Toyota Hilux ook vast, want daar liggen ook geen offroad-banden op. En op zo'n moment realiseer je je dat een tractor echt een gerief in huis is. Iets wat eigenlijk elk huishouden zou moeten hebben, you know, just in case. Alleen al het lawaai dat vanuit 6 dieselcilinders door de ongedempte uitlaat komt is leuk...

Soit, point being: ik heb al wat met de AWD gespeeld en de conclusie was al snel dat de vier wielen perfect worden aangedreven als dat nodig is :-)

Ik ben dus eigenlijk wel tevreden ja B-)

Op naar het volgende avontuur! :-D

Joint venture

Juist. Dit was ik nog vergeten te melden de vorige keer.
Enkele maanden geleden, na een avond in Menen op café gezeten te hebben (yea, I'm not kidding) kwam er een mooi idee voor een projectje uit de bus. Licht en krachtig. Dat is altijd een leuke combinatie als het over auto's gaat natuurlijk.

Welke cijfers we precies gaan halen weten we niet, maar het gaat vooral een prettige kar zijn om mee te spelen.

Dit schattig klein ding

met dit stuk Zweedse power B-)

Ja natuurlijk, dat is een Volvo-blok. Een viercilinderke zelfs. Eentje dat ik nog had liggen en eigenlijk voorzien had om ooit es in een 240 te hangen. Thing is dat het er tot nu toe nog altijd niet van gekomen is (en ik voor dat plan ondertussen een zescilinder staan heb ;) ) dus ja, de keuze was nogal voordehandliggend eigenlijk :-)

B234F 2.3 liter viercilinder zestienklepper met elektronische injectie en ontsteking jongne!! Jahaa!!
Dat kan toch alleen maar leuk worden in zo'n Opel Kadett. Ik bedoel, als je 's ochtends spek met eieren eet, hef je zo'n ding in je eentje op!

Anyway, dat blok heeft standaard 160pk. Standaard betekent met de originele stuurdozen, maar die heb ik er nooit bijgehad, dus daar doen we niet aan mee. Stuurdozen van gast'n à la Megasquirt enzo waren ook een optie, maar op een gegeven moment kwam er tijdens een zoektocht door het ondoorgrondbare internet een website op mijn scherm geslopen waar te lezen viel dat er zoiets bestaat als

-hou je vast-

open source motormanagement

(WHAAAAAAAAAAAAAAAAA????????)

Yea.
Dat komt er dus in. Ik heb nog geen flauw idee wat het gaat geven, maar ik vind het wel een tof idee. 

So that makes it worth a try, ain't it? :-)

Whoot!

Teaser/intro

Dames en heren, maak kennis met het nieuw project. Een jarenlange wens, het van het, al wat goed is in één en de toekomstige opvolger van the one and only Aubergine tienklepper die nu mijn daily ride is.

Yep, je leest het goed, een zeldzaam beestje. Eigenlijk zelfs een soort van prototype voor de V70XC, maar dan in een stoerder 850-jasje. Best of both worlds dus.

Ik bedoel, er hangt begod een beschermframe onder het motorcompartiment. Wat kun je meer doen dan dat om van je auto een badass motherfucker te maken (behalve een bullbar en een nest verstralers)?

Nothing says 'tough' like a rack under your engine, that's for sure.

Maar soit, er is eerst wel nog wat werk aan de winkel. Ik ga een beetje met motoren, versnellingsbakken en brandstof goochelen zodat het een fast badass motherfucker wordt.

Yes, it will fly.