Wat een beetje water en zeep zoal niet kunnen doen...

Terug in de wereld van goedkoop tanken

Yes yes jawel, ik behoor weer tot de gelukkigen die aan 30 (!) cent per liter tanken! Very nice, zeker als je graag rondrijdt en dus toch redelijk wat kilometers doet.

Het is uiteraard niet allemaal vanzelf gegaan, want zo'n LPG-installatie heeft toch wat denkwerk nodig eer het vlotjes werkt.
Ik had een tijd geleden al es vermeld dat ik de kabelboom netjes aan het maken was. Spreekt voor zich dat ik daar nog een beetje verder aan gewerkt heb waarna ik kon beginnen met solderen.
Fijn om te doen, het ziet er ook altijd massa's indrukwekkend uit :D

Als vooraan alles op z'n plaats zit kan de leidingbundel naar achter erin en om die binnen te krijgen in de koffer moeten er natuurlijk gaatjes voorzien zijn enzo.

Leidingbundel mooi wegbinden zodat ze niet afgeruk wordt tijdens het hevige offroaden (je wil niet weten hoeveel kruiwagens aarde ik al vanonder die auto heb gehaald. Ik moet dringend stoppen met shortcuts over het veld te nemen...)

Uiteindelijk, als alles mooi op z'n plaats zit kan vooraan alles aangesloten worden en dan ziet dat er ongeveer zo uit.

De installatie die ik heb is er eentje waarbij de LPG in vloeibare vorm wordt ingespoten in de inlaat. Dat betekent dat de LPG dan gigantisch snel verdampt net voor de inlaatklep. Zoals iedereen ongetwijfeld nog weet uit de les fysica wordt er tijdens verdamping warmte onttrokken, duuuuuuus wordt het inlaattraject gekoeld en koeling betekent vermogen duuuuuuus is er bij een LPi-installatie zoals de mijne in theorie geen vermogensverlies in tegenstelling tot andere LPG-installaties.

Great succes dus!

Anyway, de injectoren dus. 

Die stonden een beetje los, dus kwam er een knutselkameraad langs met knutselpasta (oftewel ruitenlijm) en dan krijg je dit.

Perfect vast en afgedicht. Mooi dus.

De inlaatcollector moest er dan nog op, maar het zou geen Volvo-avontuur zijn natuurlijk als dat gewoon plug&play was.

Dit is de ouwe:

Dit is de nieuwe:

Gaatje te kort dus.

Boren dan maar en gelukkig had ik de juiste draadtap liggen zodat het vacuumaftakbuisje er toch op kon.

Alles terug onder de motorkap gegooid, een beetje met spanbandjes rondgezwaaid en dan was dit het eindresultaat.

Ik moet toegeven dat ik er een klein beetje trots op ben B-)

Ohja de vuller.

Er bestaan heel kleine compacte vullertjes die achter de tankklep passen, maar dat was natuurlijk te gemakkelijk.

Aangezien die dingen ook iets trager vullen dan een standaard vuller, kreeg ik de tip van mijn Nederlandse vriend en toeverlaat Marco B. (nee, hij zingt niet) om een standaard vuller een beetje aan te passen. Dat resulteerde in dit:

En daar ben ik zeer tevreden mee :)
Ik kan dus weer probleemloos cruisen en gasgeven zoveel ik wil zonder te moeten denken aan m'n portefeuille. Nice!



Dan de Varfard. Fijn dagje, maar ik heb'm al beter geweten.
Het leuke dit jaar was dat we met 4 in konvooi reden. De gele T-5R waar ik overlaatst de koppeling van heb vervangen, de tienklepper AT waar ik vorig jaar een andere motor in heb gemonteerd, de XC van m'n ouders en mezelf uiteraard.

Voor een mooie 144 neem ik natuurlijk altijd even de tijd om een foto te nemen.

Leuke dag, maar verder weinig over te melden.

Ik ben wel nog bezig geweest aan de matzwarte T-5. Er zitten eindelijk 17-duimers onder en de ruiten zijn verduisterd. Bijna klaar om de verkoop in te gaan.

Zo! Dat was het weer voor vandaag :)

Ajuuuu!

Vandaag LPG, morgen Varfard!

Talk about timing. Ik heb me wel een beetje moeten haasten en ik moet toegeven dat ik niet zodanig veel geslapen heb afgelopen nacht, maar mijn LPG-installatie is net af op tijd voor de Varfard van morgen.

Er was even een klein paniekmomentje toen de auto stilviel tijdens het overschakelen naar gas, maar na gecheckt te hebben dat alles op elektrisch vlak in orde was, bleek ik de druk- en retourleiding gewisseld te hebben. Sja. Kan niet werken natuurlijk.
Dat gefixt zijnde marcheerde alles zoals het hoort. Er is geen verschil tijdens het rijden met benzine, dus dat is goed.

Foto's en details komen volgende week!



Grüss!

De bezige bij in de lijkenkast.

Yesyes ladies and gentlemen, er is vanalles gebeurd!!!

De AWD is een beetje mijn kleine baby voor het moment en kleine baby's hebben nu eenmaal veel aandacht nodig.
Af en toe de motorkap opentrekken om een beetje te neuzen kan dus geen kwaad. Zo ontdekte ik op een gegeven moment dat een van de turboslangen eigenlijk niet goed op z'n plaats zat. Het moet echt al heel lang geweest zijn, want de afdruk van de spanband is ook helemaal scheef.

Needless to say dat de auto net iets soepeler liep toen dat verholpen was. Hallright!

Er lag ook iets te rammelen als ik over m'n koer reed. Dit ding.

De secundaire luchtpomp. De you-wot-mate? Dit ding is in feite een EGR (exhaust gas recycling) avant la lettre. Het werkt niet heel bevorderend voor de auto zelf, enkel voor het milieu, dus ik had het al uitgeschakeld. Aangezien de pomp zelf los lag, heb ik ze helemaal gedemonteerd. Er kwam zelfs een halve liter god damn water uit. Chance dat hij al losgekoppeld was, water in de motor is no fun!

Further on then

Yep! De aandrijflijn is weer gefixt! Jeeeeej!

De visco-koppeling (je weet wel, die soort slipkoppeling die dus op de achteras zit) is vervangen door een werkend exemplaar dat geen olie lekt en niet vastzit, de haakse overbrenging is gedemonteerd, speling gecheckt (is als nieuw!!), met verse olie gevuld en terug gemonteerd.

Fun fact: doordat ik zo'n traliewerk onder mijn motor hangen heb, ziet mijn haakse overbrenging er anders uit dan standaard. Er hangt namelijk bij een gewone AWD een gewicht in een dikke laag rubber onder aan de HO gebout dat trillingen wegneemt. Bij mij kan dat niet, want mijn gevangenisvenster hangt in de weg. Dus is er (I kid you not) een kleiner contergewicht gemaakt voor tralie-auto's dat op de zijkant van de HO gebout kan worden.

Ja inderdaad, het moest weer speciaal zijn! :D

Anyway, de vers groen gespoten aandrijfas kon er weer onder en damn. Wat een verschil. De mogelijkheid om te scheuren in elke bocht is er weer zonder te moeten vrezen voor onderstuur.

Ik vind de 850 een bijzonder aangename auto, maar ik moet echt nooit nog een voorwielaangedreven auto hebben. Ofwel vier werkende wielen, ofwel de twee achterste. 

Moving on: nog snel een nieuw beugeltje gemonteerd nu het ding opgekrikt was.

En zoals elke AWD-rijder moet doen natuurlijk: regelmatig de voorste wieltjes achteraan monteren en vice versa. Zo zijn je banden vooraan en achteraan altijd evenveel gesleten en ziet je AWD-systeem niet af.

Helaas, geen ups zonder downs, geen feestvreugde zonder domper, geen A zonder B, geen avond pilzen zonder kater, geen yin zonder yang en geen dagje fijn sleutelen in de schuur zonder een halfuur flink vloeken.

Ik was plaats aan het maken om enkele LPG-onderdelen te monteren toen mijn oog op een vreemde rimpel viel.

Die rimpel betekent dat de kreukelzone op die plaats al gekreukeld is. Of in mensentaal: de auto heeft ooit een accidentje gehad waardoor het chassis lichtjes geplooid is. 

Ik wist dat er ooit een kleine botsing was geweest, want er zitten nieuwe koplampen in en de motorkap is slecht herspoten, hence roest. Ik had echter nog nooit op de laag naden-kit (iets wat over lasnaden wordt gesmeerd om roest tegen te gaan) gelet op de chassisbalken en al zeker niet op de vreemde plooi. Dit betekent eigenlijk dat de neus van mijn auto helemaal niet op z'n plaats zit. 

Kun je daar iets aan doen? Natuurlijk, alles is op te lossen. Ik moet gewoon al de los te bouten delen van de neus even losbouten, de voorkant tot aan het wiel ongeveer afsnijden en twee nieuwe, verse, rechte chassistoppen aan de auto lassen. Fluit van een cent. Maar dat zal toch nog even op zich moeten laten wachten...

Toen ik met de AWD begon te rijden had ik een afneembare trekhaak. Dat is echter weinig zinvol als je'm er altijd laat op zitten. Ik had nog een vaste haak liggen en er was iemand op zoek naar een afneembaar exemplaar, dus dat kwam goed uit.

Haakje mooi zwart gespoten en gemonteerd... 

... en uiteraard direct getest.

Wel even lelijk geschrokken toen ik dat wrak wegvoerde. Doorgaans krijg ik voor een wrak waar ik al m'n oud ijzer inprop een kleine 100 euro, afhankelijk van het gewicht.

Nu werd er 25 euro in m'n handen gestoken. DRIE cent per kilo. Bijna de moeite niet -_-

Anyway, ik heb ook nog een weekje in Frankrijk gezeten met een collega en daar was ook wel leuk speelgoed.

Three hunderd thirty pee-kay he!

En clarks zijn ook altijd fijn natuurlijk :)


Zo! Dat was het weer voorlopig. Morgen ga ik nog een beetje verderdoen aan de kabelboom van m'n LPG-installatie, want op benzine rijden begint me een beetje te duur te worden. Ik heb al 10 000km gebold sinds december, ha!

Oyoooo!

Same ol', same ol'

Op zich is er niet echt iets speciaals gebeurd, maar ik heb wel enkele fijne werkjes achter de rug.

Twee weken geleden heb ik een klepdekseltje afgenomen om klepspeling op punt te zetten.

"Wuuuuutttttt????? Een MY2000 V70??? Ik dacht dat je daar niet aan wou werken???"

Ja dat klopt, maar ach. Het is zo'n fijn werkje en het is een van de enige fijne benzines die hier in België rondrijdt, dus ik kon'm niet in de kou laten staan. Beter nog zelfs, hij komt eigenlijk van Nederland en heeft daar een beetje in de kou gestaan. 345 000km. Interieur in piekfijne staat, automaatbak (soort van probleemgevalletje bij deze auto's) schakelt op enkele kleine hikjes na perfect en de motor loopt (nu wel weer) heel mooi. 

Hij heeft nog een beetje tender loving care nodig, maar het gaat helemaal goed komen met die auto. Ik heb een héél groot onderhoud gedaan, kleppen geregeld, de volledige distributie vernieuwd, waterpomp, etc, etc etc. De versnellingsbakolie kwam er pik-zwart uit dus ik moet je niet vertellen vanwaar die kleine hikjes tijdens het schakelen komen.

Maar zoals ik al zei, het gaat wel goed komen. De nieuwe eigenaar is er ook blij mee en gaat er goed voor zorgen. Mooi dus!

Je merkt wel dat zo'n auto niet dient om korte ritjes te maken. Ik heb het hier enkele maanden geleden nog al es uit de doeken gedaan, maar als zo'n motor nooit warm wordt, blijven er veel olieresten achter.

Zo ziet een blok eruit dat altijd goed warm krijgt.

Zo ziet het eruit als de auto veel korte ritjes maakt en dus nooit perfect op temperatuur komt.

Beetje kuisen...

Vuile nok
Propere nok

Hieraan kun je ook zien dat de klepspeling te groot was. Als die is zoals hij hoort te zijn, loopt de nok zo goed als constant over de klepstoter en heeft de olie geen kans om zich op de nok af te zetten.

Al de klepstoters netjes geordend volgens dikte en dan begint het meetwerk...

Toen alles klaar was heb ik nog een beetje gesukkeld met de distributieriem, maar toen dat ook lukte ging het ding vlotjes draaien. Operatie geslaagd dus! Up to the next!

Niet de eerste keer dat deze binnenstond, wel de eerste keer voor zo'n job.

De aandachtige technieker ziet het natuurlijk al: koppelingswissel.

Eigenaar was heel tevreden en positief verrast door de soepelheid van het pedaal met de nieuwe drukgroep. Het druklager ging ook vrij stroef over de prise-as, dus dat heb ik ook proberen te verhelpen. Fijn als alles zo gesmeerd loopt!

Other than that, not really somehing new...

I'll keep you guys posted!