Same ol', same ol'

Op zich is er niet echt iets speciaals gebeurd, maar ik heb wel enkele fijne werkjes achter de rug.

Twee weken geleden heb ik een klepdekseltje afgenomen om klepspeling op punt te zetten.

"Wuuuuutttttt????? Een MY2000 V70??? Ik dacht dat je daar niet aan wou werken???"

Ja dat klopt, maar ach. Het is zo'n fijn werkje en het is een van de enige fijne benzines die hier in België rondrijdt, dus ik kon'm niet in de kou laten staan. Beter nog zelfs, hij komt eigenlijk van Nederland en heeft daar een beetje in de kou gestaan. 345 000km. Interieur in piekfijne staat, automaatbak (soort van probleemgevalletje bij deze auto's) schakelt op enkele kleine hikjes na perfect en de motor loopt (nu wel weer) heel mooi. 

Hij heeft nog een beetje tender loving care nodig, maar het gaat helemaal goed komen met die auto. Ik heb een héél groot onderhoud gedaan, kleppen geregeld, de volledige distributie vernieuwd, waterpomp, etc, etc etc. De versnellingsbakolie kwam er pik-zwart uit dus ik moet je niet vertellen vanwaar die kleine hikjes tijdens het schakelen komen.

Maar zoals ik al zei, het gaat wel goed komen. De nieuwe eigenaar is er ook blij mee en gaat er goed voor zorgen. Mooi dus!

Je merkt wel dat zo'n auto niet dient om korte ritjes te maken. Ik heb het hier enkele maanden geleden nog al es uit de doeken gedaan, maar als zo'n motor nooit warm wordt, blijven er veel olieresten achter.

Zo ziet een blok eruit dat altijd goed warm krijgt.

Zo ziet het eruit als de auto veel korte ritjes maakt en dus nooit perfect op temperatuur komt.

Beetje kuisen...

Vuile nok
Propere nok

Hieraan kun je ook zien dat de klepspeling te groot was. Als die is zoals hij hoort te zijn, loopt de nok zo goed als constant over de klepstoter en heeft de olie geen kans om zich op de nok af te zetten.

Al de klepstoters netjes geordend volgens dikte en dan begint het meetwerk...

Toen alles klaar was heb ik nog een beetje gesukkeld met de distributieriem, maar toen dat ook lukte ging het ding vlotjes draaien. Operatie geslaagd dus! Up to the next!

Niet de eerste keer dat deze binnenstond, wel de eerste keer voor zo'n job.

De aandachtige technieker ziet het natuurlijk al: koppelingswissel.

Eigenaar was heel tevreden en positief verrast door de soepelheid van het pedaal met de nieuwe drukgroep. Het druklager ging ook vrij stroef over de prise-as, dus dat heb ik ook proberen te verhelpen. Fijn als alles zo gesmeerd loopt!

Other than that, not really somehing new...

I'll keep you guys posted!

Al fijn gesleuteld!

Aangezien AVR twee weken heeft stil gelegen, heb ik een en ander kunnen fixen in de schuur. Niet genoeg natuurlijk, want ookal plan je zo weinig mogelijk, hetgeen je écht wil doen, krijg je nooit gedaan. 

First things first.

De AWD is gekeurd, dus ik rij flink legaal rond met nummerplaten die bij de auto horen. Ze staan deze keer ook op mijn naam, en niet meer op naam van mijn ouders, dus dat is ook wel eens leuk.

Ik heb de ruiten ondertussen ook getint, dus hij ziet er ook al een beetje fancy-er uit ;)

Ik heb ook even geëxperimenteerd met zwarte tape op de deuren en yeeeeesssssssss that looks nice and it's going to be a thing!

Gisteren heb ik het iets professioneler afgeplakt met folie, maar daarna ben ik íets te snel naar huis gereden en is de helft van de folie gaan vliegen.

Misschien moet ik het toch maar spuiten, dat blijft tenminste hangen ;)

Om misverstanden te vermijden heb ik'm ook al laten voelen dat een auto bij mij dient om te werken, niet om te showen.

En ik heb dus zoals je ziet een nieuw sloperke. Niet veel speciaals, maar het aanbod was te goed om niet aan te nemen :)

Ik heb nog wel enkele goodies voor in de AWD, maar niet alles kan er nu meteen in. Deze moet nog even wachten, maar ik heb wel het schakelaartje al gemonteerd. Als een échte tsjoener B-)

Tijdens de eerste lange rit met m'n AWD is het wel eventjes mis gegaan. Er kwam plots een wolkje rook vanonder de auto en na een en ander te checken (en héél voorzichtig naar huis te rijden in meedere etappes) bleek dat de haakse overbrenging de schuldige was. Die heeft namelijk zijn olie uitgekotst en dat is beginnen roken.

Voor de technisch minder begaafden onder ons, dit is een haakse overbrenging en die zorgt ervoor dat er, naast de assen die naar de voorwielen lopen, ook een as naar het achterste differentieel vertrekt vanaf de voorkant.

So anyway, dat ding is beginnen roken omdat er ergens iets wringt. Om dat wringen voorlopig weg te nemen heb ik de aandrijfas die dus naar achteren loopt gedemonteerd.

Ik heb van de nood een deugd gemaakt en die dus ook even een kleurtje gegeven :)

PRETTY FANCY HUH!!

Er waren nog enkele kleine ergernisjes die ik ook even opgelost heb. De kilometerteller hield het plots voor bekeken en de dashboardbekleding aan de passagierskant kwam los. Ik had ook nog geen turbodrukmeter en aangezien er binnenkort een hoge-druk-turbo-blok in komt, is dat wel handig.

Typisch kwaaltje bij 850's; dat gele tandwieltje begeeft het en de teller telt niet meer.

Zo'n nieuw motherfuckertje kun je online krijgen voor TWINTIG FUKKING EURO, maar je moet wel gigantisch voorzichtig zijn, want het is zodanig klein dat je't heel snel kunt verliezen. 

Langebektang for scale.

Hup

Hup

Huuuuup!
(geen idee waarom die foto op z'n kop staat, sorry for that)

Nu is het tijd voor FWIEUW PTSSSHHHJJJJJ want ik heb een turbodrukmeter B-)

In other news; op benzine rijden is vrij duur als je voet zo zwaar is als de mijne en je meer kilometers vreet dan brood. Tijd voor LPG dus.

Een zo goed als complete installatie opgehaald, dus het spelen kan beginnen.

De kabelboom was op zich wel goed, maar ik vond'm niet zo netjes.

Die 35km plakband is echt niet mooi en had dan ook nog als effect dat alles een veel te stijve vorm had en dus niet bepaald flexibel was.

Weg ermee dus.

Gelijk nieuw!

Een en ander een plaatsje gegeven zodat ik de vorm en lengte enzo een beetje kan bepalen. Toch handig als je zo enkele onderdelen liggen hebt he :)

Alles mooi in kabelhuls enzo, komt helemaal goed. 

Het blok dat je op de foto's hierboven ziet is ook het blok dat in de auto gaat komen. Er hing nog een en ander aan, dus ik heb het even mooi kaal gemaakt.

Het schijnt dat de koppakking lek is, maar dat moet ik nog bekijken. Ik hoop in ieder geval dat dat het was, en niet een van de cilinderwanden want dan ben ik dik gejost.

De viezevuilestinkdiesel staat ook nog steeds in de schuur, maar het blok is er wel al uit.

Ik wacht nu op het ander blok dat de eigenaar zelf gaat aanbrengen en dan kan dat ook afgewerkt worden.

Mijn giraf heeft zich goed bewezen. Volgens mij is een dieselblok en een automaatbak de zwaarste combo in gewicht die je in een 850 kunt krijgen. Needless to say dat mijn girafke daar geen probleem mee had en alles er flink uit heeft kunnen heffen!

Hij heeft dan ook een uur langer mogen grazen die avond en een extra biet gekregen!

Dirty old stoves need love too.

Er blijft toch een en ander achter als je atijd, eh, bio-olie stookt ;)


Joep, doei en de mazzel!!!

The big day

Hij is gekeurd!!!!!!!!! :D

Doppel auspuff Allradantrieb

De standaarduitlaat een 850 AWD ziet er als volgt uit: motor - downpipe in een S-bocht rond de aandrijfas - katalysator - eerste demper (links) - tweede demper (rechts).

Het spreekt voor zich dat de verleiding groot is om die eerste demper te vervangen door een gewoon exemplaar zoals er rechts zit en op die manier een dubbele uitlaat te verkrijgen...

En dat is nu es nét wat ik gedaan heb! :D

Het eindstuk van m'n tienklepperke op de linkse demper en het is af.

Omdat de katalysator zo'n ellendige rotzak is om te demonteren (de S-bocht van de downpipe loopt rond de aandrijfas waardoor die laatste eruit moet om een beetje vlot te werken), heb ik een klein snelwisselsysteempje gemaakt.

Flensjes!

Ik ga zien wat ze ervan zeggen op de keuring. Is alles in orde, dan is er geen probleem, word ik afgekeurd, dan laat ik nog twee zo'n flenzen laseren (pieuw pieuw pieuw), las ik die aan de katalysator en bout ik die er weer even tussen.

Hij moet er echt wel tussenuit, want nu is het geluid echt fijn. Niet zo fijn als m'n tienklepperke natuurlijk, maar het is een waardige opvolger.

Het leuke aan de rechte buis in de plaats van de kat is het geblaas van de turbo dat nu ongedempt tot in de passagiersruimte doordringt als je goed luistert. Het is glimlach-op-gezichten-toverend om de "stututu" te horen lachen achter een welgemeende "bwaaaaaap"

Niet zo extreem als hier natuurlijk, maar het komt in de buurt:

Hihi!

Also: "nieuwe" werktafel in de schuur!

Een goeie basis voor elke Volvo-motor om aan zijn tweede leven te beginnen B-)

Good bye tienklepperke

Gisteren reed ik net na middernacht van de schuur naar huis. Een succesvol avondje sleutelen aan de AWD, uitlaatlijn afgewerkt, mooi geluid, alles in orde, etc.
Halfweg de rit is het onvermijdelijke dan toch gebeurd. Een van de kleppen heeft het begeven en begon plots vies te tikken. Auto aan de kant gezet, VAB gebeld en naar de schuur laten slepen.
Vandaag de AWD uit de schuur gezet en tot primair voertuig gebombardeerd.

Tijd voor jou om te rusten!

Ik ga dat onmiskenbaar geroffel toch missen...

Langzaam maar zeker

Het rooiseizoen zit er nu écht wel op, dus we mogen van de baas onze overuren weer opnemen. Veel thuis = veel sleutelen.
Het begint allemaal zo'n beetje klaar te zijn. Maar de bedoeling blijft natuurlijk wel om ermee te rijden, dus is een beetje klaar niet genoeg, uiteraard.

Iets wat ik met elke 850 doe die ik in m'n handen krijg, is de grille zwart spuiten. Niks zegt meer saaie-pijp-rokende-ouwe-pé-kar dan een chromé grille zoals die er standaard uitziet bij een 850.
Beetje schuren, randje afplakken, spuitbusje verf opwarmen op de oliestoof (jazeker) en dan krijg je dit.

De lettertjes liggen er gewoon op bij wijze van testbeeld. Het ziet er niet mis uit, al zeg ik het zelf :)

En voila, de snuit ziet er al veel beter uit.
Hij staat ook eindelijk weer eens op de grond zoals je ziet.

Mooi laag :)

Vandaag heb ik nog een beetje zitten prullen met de uitlaatlijn. Ik ga de standaard dempers aanpassen. Het is een experiment natuurlijk, dus ik weet nog niet welk geluid ik ga krijgen.

Het fijnste zou natuurlijk zijn dat ik een soortgelijk geluid krijg zoals ik nu bij m'n tienklepperke heb. Het is namelijk heel lastig om van luxe naar noodzaak over te schakelen. Uitstappen en aanbellen, bijvoorbeeld, in de plaats van arriveren en kenmerkend genoeg klinken om de voordeur te doen opengaan. Dát is lastig.

Er staat ook nog een diesel binnen die een ander motorblok nodig heeft, dus dat neem ik er nog ergens tussen. Ik hoop de AWD wel asap te kunnen keuren zodat ik die nog voor het einde van het jaar op de baan krijg. De inschrijvingstaks verhoogt namelijk na 1 januari!!!!!!!!!

Een vieze stinkdiesel dus. Het is zelfs een VAG-motor, dus wie weet wat voor sjoemelsoftware zit erin... ;)