Niet veel nieuws onder de zon, de 960 is bijna uit elkaar en klaar voor de oud-ijzerman. Wat ik eerder zei over een rammelend toplager van de bak klopt niet, dat weet ik ondertussen. De bak ziet er zelfs nog verrekt goed uit. Vanwaar kwam dat rammelen dan you ask? De katalysator was helemaal aan het afbrokkelen...
Het feit dat hij niet in toeren wou was waarschijnlijk simpelweg te wijten aan de injectie die niet meer helemaal doet wat hij wil. Achja.
Verder rij ik ondertussen rond met een ander blok in m'n 850 omdat m'n D-riem was afgelopen. Ben nu bezig met m'n blok te herstellen, maar daarover later meer.
De V70XC '98 van m'n pa heeft ook wat TLC nodig. Een van de drijfstanglagers is namelijk serieus ingesleten waardoor de kruktap ovaal is buiten tolerantie. Dus moet daar een andere krukas in.
Maar eerst maar 'ns plaats maken in de schuur...
woensdag 9 mei 2012
donderdag 9 februari 2012
960 verdict
Dus... Er klopte iets niet zoals je in de vorige post kan lezen, en ik heb net es een en ander bekeken.
De stuurbekrachtigingspomp (die dus olie rondpompt naar het stuurhuis en wordt aangedreven door de alternatorriem) stond volledig droog. Ik had geen stuurbekrachtiging, dat had ik al gemerkt, maar ik dacht dat't stuurhuis kapot was. Ik heb in het begin toen'm thuiskwam alle peilen gecheckt en alles was ok, dus ik vind het wel vreemd. Soit, ik heb er een halve liter ATF (Automatic Transmission Fluid fyi) ingekapt en toen begon'm lawaai te maken, dus ik vermoed dat de pomp simpelweg gegrippeerd is. Dat zou wel verklaren waarom ik de motor niet in toeren krijg natuurlijk.
Verder rammelt er ook iets verschrikkelijk als ik gas los, wat me doet vermoeden dat het toplager van de bak kapoet is. Afijn, allemaal geen ramp natuurlijk, zolang het blok op zich perfect draait (wat'm ook doet, draait gelijk een naaimachientje op ralenti ;) ) maak ik me geen zorgen.
Ik heb nog iets moois op het oog, en als dat doorgaat dan ga ik de 960 gewoon asap uit elkaar trekken. Als dat niet doorgaat, dan ga ik het blokje eerst een beetje optimaliseren.
Maar over dat moois expliceer ik later nog wel meer als het doorgaat.
Cheers!
De stuurbekrachtigingspomp (die dus olie rondpompt naar het stuurhuis en wordt aangedreven door de alternatorriem) stond volledig droog. Ik had geen stuurbekrachtiging, dat had ik al gemerkt, maar ik dacht dat't stuurhuis kapot was. Ik heb in het begin toen'm thuiskwam alle peilen gecheckt en alles was ok, dus ik vind het wel vreemd. Soit, ik heb er een halve liter ATF (Automatic Transmission Fluid fyi) ingekapt en toen begon'm lawaai te maken, dus ik vermoed dat de pomp simpelweg gegrippeerd is. Dat zou wel verklaren waarom ik de motor niet in toeren krijg natuurlijk.
Verder rammelt er ook iets verschrikkelijk als ik gas los, wat me doet vermoeden dat het toplager van de bak kapoet is. Afijn, allemaal geen ramp natuurlijk, zolang het blok op zich perfect draait (wat'm ook doet, draait gelijk een naaimachientje op ralenti ;) ) maak ik me geen zorgen.
Ik heb nog iets moois op het oog, en als dat doorgaat dan ga ik de 960 gewoon asap uit elkaar trekken. Als dat niet doorgaat, dan ga ik het blokje eerst een beetje optimaliseren.
Maar over dat moois expliceer ik later nog wel meer als het doorgaat.
Cheers!
960 issues
Gisteren de 960 terug naar huis gehaald.. En ontdekt dat er iets niet klopt.
Hij trekt namelijk langs geen kanten, gaat niet hoger dan 3000 toeren en 3e versnelling en maakt een of ander constant sissend geluid.
Sebiet even naar huis voor enkele dingetjes, en dan kijk ik ook even naar de 960.
Verder ben ik me ook hier en daar aan het inlezen over dieseltsjoening. De buurman heeft namelijk nog een 745 2.4DT staan waar we ons mee gaan amuseren. Maar daarover later meer.
Hij trekt namelijk langs geen kanten, gaat niet hoger dan 3000 toeren en 3e versnelling en maakt een of ander constant sissend geluid.
Sebiet even naar huis voor enkele dingetjes, en dan kijk ik ook even naar de 960.
Verder ben ik me ook hier en daar aan het inlezen over dieseltsjoening. De buurman heeft namelijk nog een 745 2.4DT staan waar we ons mee gaan amuseren. Maar daarover later meer.
vrijdag 20 januari 2012
Kleine onspectaculaire update
De SilverSand is gestript en weggevoerd. Feuteu's:
Het lederen inteieur, de cruisecontrol, de radiateur en de achteras zitten ondertussen in/onder/op mijn daily. Maar meer daarover op die pagina natuurlijk.
Wat staat er nu op het programma? Wel, nu heb ik weer tijd om me met die 960 bezig te houden. Ik ben er nog altijd niet uit of ik de kop ga vlakken en uitfrezen, maar het is wel verleidelijk. Ik zie wel hoever ik geraak ;)
Het lederen inteieur, de cruisecontrol, de radiateur en de achteras zitten ondertussen in/onder/op mijn daily. Maar meer daarover op die pagina natuurlijk.
Wat staat er nu op het programma? Wel, nu heb ik weer tijd om me met die 960 bezig te houden. Ik ben er nog altijd niet uit of ik de kop ga vlakken en uitfrezen, maar het is wel verleidelijk. Ik zie wel hoever ik geraak ;)
zondag 11 december 2011
850 2.5 10V sloper
Gisteren zijn we de 850 gaan halen die ik even geleden al gekocht had. Om de uitleg kort te houden; foto's!
Komende week ga k'm uit elkaar trekken want ik heb een en ander nodig voor in m'n eigen 850. Leder interieur, cruise control, trekhaal enzovoorts ga ik allemaal overbouwen.
Maar eerst moet m'n 850 nog geïnspecteerd worden door een verzekeringsexpert. Er is afgelopen donderdag namelijk iemand tegen m'n achterwiel gereden waardoor m'n achteras geplooid is. Tsja... Dat wordt simpelweg afwachten....
Komende week ga k'm uit elkaar trekken want ik heb een en ander nodig voor in m'n eigen 850. Leder interieur, cruise control, trekhaal enzovoorts ga ik allemaal overbouwen.
Maar eerst moet m'n 850 nog geïnspecteerd worden door een verzekeringsexpert. Er is afgelopen donderdag namelijk iemand tegen m'n achterwiel gereden waardoor m'n achteras geplooid is. Tsja... Dat wordt simpelweg afwachten....
zondag 30 oktober 2011
B6304 vs. B5252
Veel verschil is er dus niet zoals ik al zei. Het verschil zit'm in die ene cilinder (10cm), de uit- en inlaatspruitstukken en de ontsteking.
Uitlaat?
Ja, de 850 heeft een soort van spaghetti-spruitstuk terwijl de 960 een gewoon type spruitstuk heeft.
Inlaat?
Sja dat kun je een beetje zien op de foto. De 850 heeft een slak-inlaat terwijl de pijpen van de 960 heel anders lopen. Ze maken ook wel allemaal dezelfde bocht, maar ik weet niet in hoeverre dat hetzelfde effect geeft als de inlaat van de vijfpitter.
Ontsteking?
Hehe ja, ik was het ook helemaal vergeten, maar de 960 heeft geen stroomverdeler op z'n nokkenas zitten die de vonkjes verdeelt over al de kabels, maar die heeft per cilinder een aparte bobine die de spanning en stroom die hij krijgt vergroot en rechtstreeks aan de bougie geeft. Het grote voordeel daarvan is dat je minder vertraging hebt en minder kans op weerstand, dus minder spannings- en stroomverlies. Het systeem dat ze tegenwoordig (kleine 20 jaar later) standaard op de naft-blokken gebruiken.
Foto's!
Er zijn verschillen behalve diegene ik eerder opgenoemd heb, maar dat is ook logisch natuurlijk als je bedenkt dat de B5252 dwarsligt (voorwielaandrijving jammergenoeg) en de B6304 in de lengte (achterwielaandrijving).
What's next? Sja, eerst enkele dingen in orde brengen (stage 0 van de 850 onder andere). De 960 is geen prioriteit dus ik werk er wel aan als ik hier en daar tijd heb ;)
Cheers!
Uitlaat?
Ja, de 850 heeft een soort van spaghetti-spruitstuk terwijl de 960 een gewoon type spruitstuk heeft.
Inlaat?
Sja dat kun je een beetje zien op de foto. De 850 heeft een slak-inlaat terwijl de pijpen van de 960 heel anders lopen. Ze maken ook wel allemaal dezelfde bocht, maar ik weet niet in hoeverre dat hetzelfde effect geeft als de inlaat van de vijfpitter.
Ontsteking?
Hehe ja, ik was het ook helemaal vergeten, maar de 960 heeft geen stroomverdeler op z'n nokkenas zitten die de vonkjes verdeelt over al de kabels, maar die heeft per cilinder een aparte bobine die de spanning en stroom die hij krijgt vergroot en rechtstreeks aan de bougie geeft. Het grote voordeel daarvan is dat je minder vertraging hebt en minder kans op weerstand, dus minder spannings- en stroomverlies. Het systeem dat ze tegenwoordig (kleine 20 jaar later) standaard op de naft-blokken gebruiken.
Foto's!
De zescilinder
De vijfpitter
Er zijn verschillen behalve diegene ik eerder opgenoemd heb, maar dat is ook logisch natuurlijk als je bedenkt dat de B5252 dwarsligt (voorwielaandrijving jammergenoeg) en de B6304 in de lengte (achterwielaandrijving).
Bobinekes per cilinder
En sja, de kas - of hetgeen er nog van over is :)
What's next? Sja, eerst enkele dingen in orde brengen (stage 0 van de 850 onder andere). De 960 is geen prioriteit dus ik werk er wel aan als ik hier en daar tijd heb ;)
Cheers!
woensdag 26 oktober 2011
B6304 - zes-in-lijn 3.0l 24V
Zo, de 960 is binnen. Ik kon het natuurlijk niet laten om er even een ritje mee te maken (ookal zitten er geen zetels in en hangen er geen deuren meer aan) en hell, ik kan je wel zeggen dat hij het nog altijd heeft. Wat heeft? Alles. Het geluid, de power en vooral: het karakter.
Al van toen m'n pa een S90 had met dezelfde motor was ik verkocht. Je kunt dus gaan denken hoe content ik ben nu ik zelf ook eentje heb.
Wat ik er precies mee ga doen weet ik nog altijd niet. Uithalen en één en ander optimaliseren, da's zeker, maar waar ik het blok precies ga inhangen weet ik nog niet.
-In m'n eigen 850? Sja, zou wel leuk zijn (en vrij handig voor de keuring, het is op 1 cilinder na krak dezelfde motor) maar het is en blijft een FWD en ik zou het 5cilindergeluid wel missen ja...
-In een 240/740? Zeker doenbaar, iets meer werk dan in een 850 misschien, maar dan moet ik al weer een kas gaan vinden en die in orde zetten. Maar het zou wel leuk zijn natuurlijk. (240/740 is RWD)
-Verkopen? Yea, ik denk dat het zo zal lopen. Eerst het blok maar es uithalen en wat plannen maken. Dan zien of er potentiële kopers zijn ;)
Zaterdag zal ik wat foto's/filmpjes maken zodat ik het een en ander kan verduidelijken ;)
Al van toen m'n pa een S90 had met dezelfde motor was ik verkocht. Je kunt dus gaan denken hoe content ik ben nu ik zelf ook eentje heb.
Wat ik er precies mee ga doen weet ik nog altijd niet. Uithalen en één en ander optimaliseren, da's zeker, maar waar ik het blok precies ga inhangen weet ik nog niet.
-In m'n eigen 850? Sja, zou wel leuk zijn (en vrij handig voor de keuring, het is op 1 cilinder na krak dezelfde motor) maar het is en blijft een FWD en ik zou het 5cilindergeluid wel missen ja...
-In een 240/740? Zeker doenbaar, iets meer werk dan in een 850 misschien, maar dan moet ik al weer een kas gaan vinden en die in orde zetten. Maar het zou wel leuk zijn natuurlijk. (240/740 is RWD)
-Verkopen? Yea, ik denk dat het zo zal lopen. Eerst het blok maar es uithalen en wat plannen maken. Dan zien of er potentiële kopers zijn ;)
Zaterdag zal ik wat foto's/filmpjes maken zodat ik het een en ander kan verduidelijken ;)
Abonneren op:
Reacties (Atom)